Transport towarów niebezpiecznych – Transport ADR

Transport towarów niebezpiecznych to ogromne wyzwanie. Odbywa się on za pośrednictwem transportu morskiego, lądowego lub lotniczego. 

Przy transporcie  materiałów niebezpiecznych drogą lądową, nadawcy muszą zadbać o zastosowanie odpowiednich przepisów transportowych, które klasyfikują różne zagrożenia, określają sposób pakowania i oznaczania oraz sporządzić wymaganą dokumentację. Te wszystkie informacje znajdują się w Międzynarodowej Umowie ADR. Jak to dokładnie wygląda? 

Czym jest ADR? 

ADR to umowa europejska dotycząca międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych. Jej nowelizacja następuje co dwa lata, w roku nieparzystym. Określone są w niej:

  • klasyfikacja materiałów niebezpiecznych
  • warunki przewozu poszczególnych materiałów niebezpiecznych
  • warunki techniczne pojazdów samochodowych
  • warunki techniczne przyczep (naczep), cystern i kontenerów- cystern. 
  • warunki oznakowania pojazdów i ich dodatkowego wyposażenia
  • warunki załadunku i wyładunku poszczególnych materiałów
  • zakazy dotyczące załadunku z wieloma towarami niebezpiecznymi w jednym pojeździe
  • wymagania dotyczące osób uczestniczących w omawianym transporcie
  • niezbędne dokumenty potrzebne do przewozu towarów niebezpiecznych. 

Na pojazdach przewożących towary niebezpieczne, umieszczona jest charakterystyczna pomarańczowa, odblaskowa tablica. Zawiera ona dwa istotne numery:

-licznik ( dwie lub trzy cyfry określające numer rozpoznawczy niebezpieczeństwa ) 

-mianownik ( cztery cyfry określające numer rozpoznawczy materiału )

Klasyfikacja towarów niebezpiecznych

Towary niebezpieczne dzielimy według zagrożeń na 13 klas:

1. Materiały wybuchowe oraz przedmioty zawierające materiały wybuchowe

2. Gazy

3. Materiały zapalne ciekłe

4. Materiały zapalne stałe, samoreaktywne, polimeryzujące oraz materiały wybuchowe stałe odczulone

4.1 Materiały zapalne stałe, materiały samoreaktywne, materiały       polimeryzujące i materiały wybuchowe odczulone stałe

4.2 Materiały podatne na samozapalenie

4.3 Materiały wydzielające w zetknięciu z wodą gazy palne

5.1 Materiały utleniające

5.2 Nadtlenki organiczne

6.1 Materiały trujące 

6.2 Materiały zakaźne

7. Materiały promieniotwórcze

8. Materiały żrące

9. Różne materiały i przedmioty niebezpieczne 

W zależności od zakwalifikowania danego materiału do odpowiedniej klasy, wyróżniamy 3 grupy opakowań:

I grupa: materiały stwarzające duże zagrożenie

II grupa: materiały stanowiące średnie zagrożenie

III grupa: materiały stanowiące małe zagrożenie

Klasyfikacja towarów niebezpiecznych – dlaczego jest ważna?

Klasyfikując dany materiał nadajemy towarowi numer UN, grupę pakowania oraz kod klasyfikacyjny. Niepoprawne przeprowadzenie sortowania może przyczynić się do błędnego zapakowania, nieodpowiedniego załadowania i przewozu. To z kolei może stanowić zagrożenie dla życia ludzi i zwierząt oraz dla stanu środowiska. 

Podsumowując:

Jak widzisz, transport materiałów niebezpiecznych wiąże się z ogromnym ryzykiem i czasochłonnym przygotowaniem się do transportu. 

Aby przewozić materiały niebezpieczne, należy posiadać odpowiednie kwalifikacje i uprawnienia. 

W MAT LOGISTIC przewożone są wszystkie towary z klas ADR z wyłączeniem klasy 1 i 7. 

MAT LOGISTIC dokładnie sprawdza, czy dany pojazd posiada odpowiednie ubezpieczenie, tak, aby przewożony materiał niebezpieczny był również ubezpieczony. To gwarantuje bezpieczeństwo i wypłatę odszkodowania na wypadek szkody. 

Chcesz zlecić przewóz materiałów niebezpiecznych?

Z MAT LOGISTIC możesz mieć pewność, ze towary dotrą bezpiecznie i w całości! 

Skontaktuj się:

biuro@matlogistic.pl

+48 663 344 349

Transport leków i materiałów medycznych

Pandemia trwa już kilka miesięcy i nadal nie odpuszcza. Jest ogromne zapotrzebowanie na testy i inne materiały medyczne niezbędne podczas pandemii. Jakie dokładnie znaczenie ma w tym wszystkim logistyka? 

Znaczenie firm logistycznych w medycynie 

Transport leków i materiałów medycznych jest bardzo wymagający. Wymienione towary są bardzo podatne na zmianę temperatury. Dlatego często niezbędna jest jest stałość i ciągła kontrola podczas przewozu. MAT LOGISTIC dysponuje mniejszymi chłodniami o ładowności 1.3 t, odpowiednio przystosowanymi do takiego typu transportu. 

W dobie pandemii transport tego typu materiałów często wymaga ekspresowej realizacji. Musi dotrzeć o odpowiedniej porze do odbiorcy – tzw „ JUST IN TIME”, bez względu na dzień tygodnia. 

To nie wszystko!

Nie zapominajmy o tym, że taki transport, zwłaszcza materiałów związanych z panującą pandemią wymaga specjalnych zezwoleń/ dokumentów. Ma to zapobiec „czarnemu handlowi” towarem, cechującym się ogromnym popytem. Gdy brakuje dokumentów takich jak faktura, packing list, list przewozowy lub odrębne pozwolenie odpowiednich instytucji, towar może zostać zarekwirowany. 

Transport testów na Sars-Cov-2

Testy na koronowirusa są jednym z najważniejszych materiałów przywożonych podczas pandemii. Dlatego tak ważne jest dostosowanie się do wymogów transportu. Źle przygotowane próby do transportu mogą spowodować występowanie sfałszowanych wyników. 

Jak widzisz, transport leków i materiałów medycznych nie jest taki prosty. Musi być odpowiednio przystosowany pojazd do przewozu, mnóstwo dokumentów. Dlatego logistyka stanowi bardzo ważną rolę w medycynie. W przypadku omawianego transportu, nie ma mowy o pomyłce. Niedostosowanie się do wymogów prowadzi do zmniejszonego działania leków bądź całkowitego pozbawienia ich skuteczności.

Charakterystyka pojazdów chłodniczych do przewozu leków i materiałów medycznych MAT LOGISTIC

Pojazdy do przewozów leków i materiałów medycznych, będące do dyspozycji firmy MAT LOGISTIC zaopatrzone są w agregat chłodzący. Przestrzeń ładowni samochodu wyposażona jest w system monitorujący temperaturę, który umożliwia wydruk zakresu temperatur powstały podczas podróży z miejsca załadunku, do miejsca dostawy pod wskazany adres. 

Leki dodatkowo transportowane są w specjalnych pojemnikach izotermicznych, z wykorzystaniem suchego lodu lub wkładów chłodzących. Pojemniki te wykonane są ze styropianu o różnej grubości ściankach, w zależności od wymaganej temperatury dla poszczególnych leków. 

Zapraszamy naszych klientów do dokładnego sprawdzenia oferty na przewóz leków i materiałów medycznych. 

Z MAT LOGISTIC, w odpowiednich warunkach transportu, wszystko dotrze na czas!

Co się wozi z naszych ulubionych letnich destynacji?

Według statystyk, krajami najchętniej odwiedzanymi letnią porą przez Polaków są: Hiszpania, Włochy, Turcja, Grecja i Egipt.

Wielu z nas odwiedzając te malownicze państwa, zakochało się w panujących tam tradycjach, produktach, potrawach i stylach architektury. W tym roku, z powodu panującej pandemii, dużo polaków zrezygnowało z wykupionych wycieczek do tych malowniczych krajów. 

Głowa do góry! Jest na to rozwiązanie. 

Transport międzynarodowy jest tym, co pozwala chociaż trochę poczuć kulturę i smaki panujące w wymienionych wyżej krajach podczas pandemii. Ten dział gospodarki prężnie funkcjonuje, dostarczając Nam tamtejsze produkty. Nie tylko oliwa czy wino lub inne artykuły spożywcze. Pojawia się coraz więcej elementów dekoracyjnych, które zdobią nasze wnętrza (w tym nawet płytki ceramiczne) oraz inne rzeczy. 

Co i z jakiego kraju importujemy?

Hiszpania

Produkty spożywcze: wina, kawa, oliwy, sery kozie, owoce morza, kiełbasy i wędliny, cytrusy i egzotyczne owoce, ryże, soki oraz napoje

Inne produkty: glazura i płytki ceramiczne, meble, odzież

Włochy

Produkty spożywcze: wina, makarony, sery, kawa, wędliny, oliwa, świeże owoce i warzywa, przyprawy

Inne produkty: płytki ceramiczne, maszyny i urządzenia mechaniczne, elektryczne oraz ich części, metale nieszlachetne i wykonane z nich artykuły, pojazdy, samoloty, statki, odzież, sprzęt medyczny i chirurgiczny

Turcja

Produkty spożywcze: przyprawy i dodatki, kawy, herbaty, suszone owoce, słodycze, dania gotowe, ciasta, napoje

Inne produkty: kosmetyki, akcesoria kuchenne, ręczniki, odzież, sprzęt sportowy, dywany, orientalne dodatki dekoracyjne 

Grecja

Produkty spożywcze: wina i inne alkohole, oliwa i oliwki, sery, słodycze, przyprawy i zioła, 

Inne produkty: odzież, biżuteria, dekoracje do domu (np wazy), ogrodzenia, balustrady, kamień elewacyjny, 

Egipt

Produkty spożywcze: przyprawy, nasiona, kawa, herbata, chałwa, figi i przetwory z nich, 

Inne produkty: perfumy, przedmioty z miedzi i mosiądzu, dywany, biżuteria, wyroby galanteryjne, olejki zapachowe, papirus, odzież. 

Czy potwierdzasz, że transport międzynarodowy to niezbędny dział gospodarki? 

Czytając ten artykuł przekonałeś się, że transport międzynarodowy, jest bardzo istotnym elementem w systemie gospodarczym. Warto docenić, że dzięki niemu możemy nawet każdego dnia cieszyć się z dobrodziejstw pochodzących z uwielbianych destynacji. Dodatkowo, kto nie miał jeszcze możliwości wyjazdu z różnych przyczyn, ma szanse zbliżenia się do panujących obyczajów i smaków w innym kraju, poprzez zakup zagranicznych produktów. 

Wiwat transport międzynarodowy!

Czy branża transportowa podniosła się po skutkach pandemii?

Wiele branż już powoli cieszy się z powstania z upadku przez COVID 19. Niestety większość firm transportowych do tej grupy nie należy.

Odkąd otworzyli granice wewnętrzne UE, przywrócone zostały usługi transportowe. Dla omawianej branży był to bardzo ważny krok. Oczywiście nadal trwają zalecenia dotyczące każdego transportu m. in stosowanie środków indywidualnej ochrony podczas podróży, brak możliwości kontaktu pasażerów z kierowcą.

W lipcu przedstawiciele krajów Unii Europejskiej mają w zamierzeniach otwarcie większości granic zewnętrznych. Nadal czekamy na decyzje, gdyż inicjatywa nie ma większości poparcia.

Czy otwarcie granic wystarczająco poprawi wykazany spadek stabilności firm transportowych z ostatnich miesięcy?

Badanie FIT TSL

W maju 2020 przeprowadzono badanie FIT TSL. Wskaźnik ten opracowany został przez Instytut Keralla Research, którego celem jest dokładne pokazanie głębokości zmian kondycji firm. 

Badanie wykazuje, że 84 % przewoźników czeka wzrost upadłości firm transportowych w najbliższych miesiącach. Prognozują, że zaistniałe skutki pandemii najbardziej zaobserwujemy w trzecim i czwartym kwartale roku. 

W badaniu uczestniczyło 300 osób. Pytano ich losowo: „ Jak długo będą w stanie utrzymać się na rynku?” Co trzeci twierdził, że taka sytuacja stanowi dla ich firmy poważne zagrożenie. Byli też tacy, którzy odpowiadali, że będą zmuszeni wycofać się z biznesu transportowego do końca roku. 

Transport krajowy i międzynarodowy zmaga się z mniejszą liczba zleceń, a nawet utratą stałych kontraktów. Są sektory, które odnotowują zwyżki, jednak sytuacja nadal przybiera niepokojący stan.

Nie tylko przewoźnicy zmagają się z zaistniałą pozycją na rynku. Dołącza do nich branża lotnicza. Eksperci twierdzą, że nawet przez kilka lat będzie trwało odbudowanie stanu sprzed pandemii. 

Jak radzą sobie firmy transportowe?

  • nie kupują nowych pojazdów,
  • przesuwają terminy odbioru zamówionych aut,
  • skupiają się na pozyskaniu klientów krajowych.

Przewoźnicy twierdzą, że pomóc im może wstrzymanie płatności rat przy zachowaniu stałych wartości odsetek. Podwyższenie ich nie poprawi pogarszającej się sytuacji. 

Pozostaje być jedynie pełnym nadzieji, że te prognozy w rzeczywistości się nie sprawdzą.

otwarcie granic Polski

13 czerwca otworzyliśmy granice

W minioną sobotę granice Polski zostały otwarte dla Państw Unii Europejskiej. Oznacza to, że służby będą prowadziły kontrole już tylko wyrywkowo, a okres 14-dniowej kwarantanny został zniesiony.

Granice wewnętrzne

Od 13 czerwca możemy swobodnie podróżować i przekraczać granice wewnętrzne UE. Odzyskaliśmy prawo do swobodnego wjazdu, wyjazdu oraz tranzytu przez terytorium Polski. Dodatkowo od 16 czerwca mają zostać przywrócone loty międzynarodowe.

Granice zewnętrzne

Na pełne otwarcie granic zewnętrznych (m.in z Ukrainą czy Białorusią) musimy nadal poczekać. Jednak według nowych przepisów, przez granicę zewnętrzną – z Rosją, Białorusią i Ukrainą – będą mogli wjechać:

  • obywatele RP, a także cudzoziemcy, którzy są małżonkami, albo dziećmi obywateli polskich,
  • cudzoziemcy mający prawo stałego lub czasowego pobytu na terytorium Polski,
  • cudzoziemcy mający prawo do pracy w Polsce,
  • cudzoziemcy posiadających Kartę Polaka czy stopień dyplomatyczny (oraz członkowie ich rodzin),
  • cudzoziemcy, którzy są kierowcami transportu osobowego i towarowego, wykonujący przejazd służbowy oraz kierowcy wykonujący przewóz drogowy w ramach międzynarodowego transportu drogowego lub międzynarodowego transportu kombinowanego, podróżujący tranzytem przez Polskę innymi środkami transportu niż pojazd, którym jest wykonywany transport drogowy, w celu odpoczynku oraz po odebraniu odpoczynku za granicą,
  • uczniowie i studenci uczący się w Polsce,
  • cudzoziemcy posiadający zezwolenie na pobyt stały lub zezwolenie na pobyt rezydenta długoterminowego wraz z małżonkami i dziećmi.

Spedytor – tylko pośrednik czy profesjonalny specjalista?

Dzisiejszym artykułem chcemy przybliżyć Państwu różnicę między spedycją, a firmą transportową. Czasem bowiem spotykamy się z opinią, że spedytorzy to tylko pośrednicy. Takie postrzeganie wynika z braku wiedzy, jak rzeczywiście wygląda praca spedytora. Jako, że Mat Logistic specjalizuje się w świadczeniu usług spedycyjnych już przeszło 10 lat – chętnie opowiemy jak to rzeczywiście działa.

Kim jest spedytor? Dlaczego to nie tylko pośrednik? 

Spedytor to fachowiec, który powinien posiadać szeroką wiedzę, tak aby znaleźć najbardziej optymalne rozwiązania. Dobór środka transportu, zaplanowanie załadunku i trasy przewozu, wymagane pozwolenia i wreszcie zlecenie wykwalifikowanemu przewoźnikowi. Tu właśnie zaczyna się najważniejszy element pracy spedytora.
Na rynku transportowym aktualnie są tysiące firm. Jak zorientować się która firma ma odpowiednie kwalifikacje? Który przewoźnik jakie kraje obsługuje? Czy dana firma ma odpowiedni pojazd? To w tym momencie wykazuje się dobry spedytor. Orientuje się gdzie, kiedy i kogo wysłać. Sprawdza kto ma odpowiednie doświadczenie i czy posiada właściwe ubezpieczenie.

Nasza firma obsługuje setki klientów ze skrajnie różnych gałęzi gospodarki. Takie firmy wymagają różnych rozwiązań i środków transportowych. Dzięki realizowaniu skrajnie różnych transportów nasza wiedza ciągle się poszerza. Wiemy jacy przewoźnicy są najlepsi pod dane zlecenie.

Czym spedycja różni się od firmy transportowej?

Firma transportowa posiada własne środki transportu. Nie jest jednak w stanie tak kompleksowo obsługiwać klientów jak spedycja. Zawsze na pierwszy plan będzie stawiała znalezienie odpowiednich ładunków na posiadany tabor. Jeżeli firma wysyła konkretne pojazdy w punkty X i Y, to potrzebuje transportów z tych konkretnych miejsc. My jako spedycja nie mamy takiego problemu, bo umawiamy się na konkretne przewozy pod zapotrzebowanie naszych klientów.

Przedsiębiorstwom, które mają kilka, kilkanaście transportów w roku, w tym każdy inny, ciężko jest zorientować się komu najlepiej zlecić transport. Dla takich klientów korzystanie ze sprawdzonych firm spedycyjnych to najbezpieczniejsze i najbardziej opłacalne wyjście. Doświadczona firma spedycyjna chroni klienta przed oszustwem i naciąganiem na zbyt duże koszty transportu.

Naszą rolą jako spedytorów jest zawsze dobranie odpowiedniego taboru pod klienta. Jeżeli nasz klient potrzebuje skrajnie różnych rozwiązań: od busów po transporty ponadgabarytów to my jesteśmy w stanie takie zapytanie obsłużyć. Wypracowane wieloletnie kontakty, sprawdzeni kierowcy pozwalają nam na zapewnienie każdemu klientowi najlepszych rozwiązań do zrealizowania danego przewozu. 

Nasz zespół spedytorów czeka na kontakt! 🙂

Tarcza antykryzysowa dla transportu

Pierwszy pakiet pomocowy przegłosowany przez Sejm pod koniec marca spotkał się z dużą krytyką branży transportowej. Brakowało rozwiązań typowo pod potrzeby branży TSL. 9 kwietnia, krótko przed świętami ogłoszono uzupełnienie do marcowych propozycji. Na jaką pomoc może liczyć transport?

3 formy pomocy od ARP

Agencja Rozwoju Przemysłu rozdysponuje 1,7 mld zł na czynności mające przeciwdziałać skutkom epidemii. Te czynności podzielono na 3 rodzaje:

  • Leasing operacyjny z karencją w spłacie i ponadnormatywnym okresem spłaty
    – jak informuje ARP ta forma ma refinansować leasingi z komercyjnych spółek i towarzystw leasingowych. Kwota leasingu do 5 mln zł netto, a okres finansowania – do 6 lat. Karencja w spłacie rat leasingowych – do 12 miesięcy.
  • Pożyczka obrotowa finansująca wypłatę wynagrodzeń w sektorze MŚP
    – na sfinansowanie kosztów wynagrodzeń netto przez okres do 2 lat, przy wydłużonym okresie karencji do 12 miesięcy.
  • Pożyczka obrotowa na finansowanie deficytu w kapitale obrotowym
    – od 0,8 mln zł do 5 mln zł z okresem finansowania do 6 lat i okresem karencji do 15 miesięcy.

Wydłużenie ważności dokumentów

W rozszerzonym pakiecie pomocowym ujęto także przepisy wydłużające ważność praw jazdy i uprawnień do kierowania pojazdami, a także pozwoleń czasowych i tablic rejestracyjnych (jeżeli ich termin ważności upłynął w okresie stanu zagrożenia epidemicznego lub stanu epidemii). Wyszczególniono również zapisy przedłużające ważność świadectw kierowców oraz wpisu w prawie jazdy kodu 95. 

Jeśli powyższe przepisy wejdą w życie, ważność wygasających dokumentów zostanie przedłużona o 60 dni po zakończeniu stanu zagrożenia epidemicznego lub stanu epidemii. 

kwarantanna kierowców

Kwarantanna dla kierowców

Od 15 marca po wprowadzeniu ograniczeń na granicach w związku z epidemią COVID-19 tematem budzącym wiele emocji jest przymusowa kwarantanna. Kto na dzień dzisiejszy nie podlega 14-dniowej izolacji po przekroczeniu granicy z Polską?

Zmiany w przepisach o kwarantannie kierowców

Warto na wstępie zaznaczyć, że przepisy dotyczące kwarantanny mogą zmieniać się dynamicznie nawet z dnia na dzień. Jeszcze 19 marca kwarantanny mogli uniknąć jedynie kierowcy prowadzący pojazdy służące przewozowi towarów jeśli ich przejazd faktycznie takiego przewozu dotyczył. Za to 20 marca za sprawą wstawiennictwa TLP Polska z tego obowiązku wyłączono także kierowców zawodowych powracających do kraju innymi środkami transportu (np. samochodami osobowymi).

Kierowca zawodowy chcący uniknąć przymusowej kwarantanny powinien mieć przy sobie:

  • kartę kierowcy,
  • świadectwo kwalifikacji zawodowej,
  • kopię umowy o pracę,
  • lub zaświadczenie potwierdzające zatrudnienie na stanowisku kierowcy.

Świadczenia dla osób poddanych kwarantannie

Co z kierowcami, którzy jeszcze na starych zasadach nie uniknęli obowiązkowej izolacji? Tak jak w przypadku innych osób przebywających na 14-dniowej kwarantannie należą się im świadczenia chorobowe identyczne jak w przypadku lekarskiego zwolnienia z pracy. Oświadczenie należy złożyć w terminie 3 dni po odbyciu kwarantanny. Więcej informacji znajdziecie na stronie ZUS-u.

Obecnie świadczenia przez pierwsze 33 lub 14 dni wypłacane są przez pracodawcę/zleceniodawcę. Przedstawiciele branży transportowej chcą jednak, aby całość świadczeń za okres kwarantanny była wypłacana ze środków publicznych. Ma to złagodzić już i tak pogarszającą się sytuację finansową wielu firm.

koronawirus_branża transportowa

Koronawirus a transport

Pod koniec stycznia świat usłyszał o wybuchu epidemii nowego wirusa (SARS-CoV-2). Obawy związane z rozprzestrzenianiem się koronawirusa nie dotyczą jedynie strachu o stan zdrowia społeczeństwa. Wpływ rosnącej epidemii ma bowiem swoje odzwierciedlenie również w gospodarce. Jakie niesie to konsekwencje dla branży transportowej?

Epidemia paraliżuje transport drogowy

W związku z narastającym problemem koronawirusa transport drogowy boryka się ze sporymi utrudnieniami. W bezpośrednich kontaktach z Chinami nałożono m.in. limit ciężarówek przekraczających granicę Ping Xiang w prowincji Jiangxi (do 200 dziennie). Coraz więcej problemów pojawia się w transporcie realizowanym do Niemiec czy Włoch.

Przewoźnicy chcąc realizować zobowiązania wobec klientów mają spore problemy. Przy stałych trasach nie jest to jeszcze tak drastyczne. Gorzej z dodatkowymi zleceniami. Często sami kierowcy nie chcą wyruszać w trasy do Włoch czy Niemiec w obawie przed koronawirusem. Skutki choroby COVID-19 odczuć możemy również w malejącej liczbie zleceń na giełdach transportowych.

Dodatkowo przewoźnicy niejednokrotnie muszą radzić sobie z utrudnieniami takimi jak:

  • wymagania firm co do nieopuszczania kabiny przez kierowcę podczas rozładunku i załadunku (co jest niezgodne z konwencją CRM),
  • blokowanie wjazdu ciężarówek prowadzonych przez kierowców, którzy w ciągu 2 ostatnich tygodni przebywali w Niemczech czy we Włoszech.

SARS-CoV-2 blokuje transport morski

Około 80% światowego handlu towarami odbywa się drogą morską. W Chinach działa 7 z 10 największych portów kontenerowych na świecie. W związku z rozporządzeniami lokalnych władz po kolei są one zamykane lub mocno ogranicza się ich pracę. Już teraz ilość przeładunków kontenerów spadła o ponad 20%. W bieżącym miesiącu do terminala DCT Gdańsk ma nie zawinąć kilka statków. Biura operatorów logistycznych w Wuhan (uważanego za epicentrum epidemii) i Tianjin wciąż stoją zamknięte.

Firmy, które obsługują transporty z Chin muszą wykazać się dużą elastycznością. W związku z postępującym zamykaniem poszczególnych portów, aby przetransportować ładunki należy szukać alternatywnych rozwiązań. Towary można przenosić na inne środki transportu, np. transport lotniczy lub kolejowy. Niestety nie wszystkie ładunki można przenieść na czas i coraz częściej dochodzi do sporych opóźnień.

Koronawirus wpływa także na transport lotniczy i kolejowy

Choć część towarów z transportu morskiego można przenieść na transport lotniczy, wiele firm nie decyduje się na takie rozwiązanie. Jest to powiązane z ogromną zwyżką stawek. Przed wybuchem epidemii stawki transportu lotniczego były niższe o ponad 100%! Przez niższą podaż miejsc ładunkowych wydłużył się też średni czas tranzytu (średnio o kilka dni).

Pewną część ładunków realizuje się transportem kolejowym. Niestety nie jest to duże wsparcie dla rosnących potrzeb. Nie można przewozić większych ilości towarów, gdyż w Chinach brakuje kierowców, którzy mogliby te towary odbierać czy dowozić do terminali kolejowych. Transport kolejowy do Wuhan (uważanego za jedno z najważniejszych krajowych centrów produkcji samochodów) jest całkowicie wyłączony. Dodatkowo ograniczenia nałożone na transport drogowy pomiędzy poszczególnymi prowincjami Chin mocno zakłócają łańcuchy dostaw.

Skala paniki, która narosła wokół koronawirusa z Wuhan przynosi ogromne, daleko idące straty. Światowej gospodarce grozi zerwanie globalnych łańcuchów logistycznych. Firmy, które są całkowicie uzależnione od Chin już zaczynają odnotowywać straty.

Wdrożenie zasad zwiększających bezpieczeństwo jest oczywiście potrzebne. Jednak apelujemy o zachowanie rozwagi i śledzenie wartościowych źródeł informacji o koronawirusie.