Mat Logistic biega i wspiera

Nasza drużyna na Gdańsk Business Run 2019

Transporty rozplanowane, ładunki zgodnie z harmonogramem jadą w docelowe miejsca… mamy więc czas na wsparcie Poland Business Run!
W tym roku wzięliśmy udział w Gdańskiej edycji największego charytatywnego biegu biznesowego.

Drużyna MAT wśród 2 tysięcy biegaczy

8 września w 9 miastach Polski pięcioosobowe sztafety biegły co sił chcąc wesprzeć realizację marzeń osób po amputacjach. W samym Gdańsku aż 2000 biegaczy zmierzyło się z dystansem około 3,8 km na osobę.
Nasza drużyna w składzie: Ania, Gosia, Aga, Ania, Magda i nieodzowna pomoc techniczna – Dorota, ukończyły bieg z ogromną satysfakcją i uśmiechami.

W przyszłym roku zdecydowanie chcemy powtórzyć swój udział i zachęcamy Was, abyście dołączyli do tej fantastycznej inicjatywy. Część kwoty z opłat startowych przekazywana jest na rzecz osób niepełnosprawnych. Poniżej krótka fotorelacja 🙂

 

Więcej o biegu możecie przeczytać na oficjalnej stronie Poland Business Run.

 

eCMR w Polsce

eCMR w Polsce od 11 września

Od 11 września bieżącego roku polscy przewoźnicy będą mogli wystawiać elektroniczne listy przewozowe – eCMR. Trwające od 2011 prace nad digitalizacją tego dokumentu wreszcie wchodzą w życie również w Polsce.

Czym jest CMR i eCMR?

CMR to dokument używany w transporcie międzynarodowym. Potwierdza zawarcie umowy o przewóz ładunku.

eCMR to nic innego jak cyfrowa wersja CMR. Jest on uwierzytelniany przez strony umowy przewozu przy użyciu wiarygodnego podpisu elektronicznego. Dzięki zdigitalizowaniu dokumentu nie trzeba martwić się o zagubienie papierowej wersji. Wszystko (o ile zostanie prawidłowo wprowadzone) widnieć będzie w systemie.

eCMR Umożliwia śledzenie przewozów na terenie Europy w czasie rzeczywistym. Dzięki niemu strony umowy mają dostęp do informacji o przebiegu całego procesu – dacie, miejscu, czasie załadunku oraz aktualnej lokalizacji ładunku i danych na temat środka transportu).

Wszystko brzmi bardzo zachęcająco. Jednak jak wskazuje Polski Instytut Transportu Drogowego nadal 99% operacji transportu międzynarodowego w UE odbywa się przy wykorzystaniu papierowych druków, których wzór powstał ponad pół wieku temu!

Choć Polska przystąpiła do protokołu eCMR, to dopiero pierwszy krok. Przed nami jeszcze wiele pracy. Potrzeba przyjęcia szeregu przepisów wykonawczych, niezbędnych technicznych i prawnych warunków oraz standaryzacja przyjęcia pilotażowego projektu eCMR.

Gdzie już obowiązuje eCMR?

Protokół Dodatkowy do Konwencji CMR umożliwiający zastąpienie drukowanych wersji listów przewozowych ich scyfryzowanymi odpowiednikami, podpisały dotychczas:

  • Białoruś, Bułgaria, Czechy, Dania, Estonia, Finlandia, Francja, Hiszpania, Iran,  Litwa, Luksemburg, Łotwa, Mołdawia, Królestwo Niderlandów, Rosja, Rumunia, Słowacja, Słowenia, Szwajcaria i Turcja.

 

martwe_pole_w_ciężarówce

Ile widzi kierowca ciężarówki?

Zastanawialiście się kiedyś ile widzi kierowca ciężarówki? Pytanie to rozważamy dziś względem ostatnio głośnego tematu „martwego pola”. Obszaru, którego nie obejmują lusterka pojazdu, ani wzrok kierowcy. W ciężarówkach pole to jest naprawdę ogromne, a boczne kamery zwiększające widoczność to niestety nadal rzadkość w wyposażeniu pojazdów.

Martwe pole w ciężarówce

Warto stosować się do zasady, iż w sytuacji, w której poruszamy się blisko ciężarówki i nie widzimy jej kierowcy – on także nie widzi nas. Martwy obszar nie tyczy się tylko boków pojazdu, ale także przodu ciężarówki. Zdawać by się mogło, że kierowca, który siedzi dużo wyżej niż kierowca auta osobowego, dostrzeże więcej. Warto jednak zwrócić uwagę na fakt, że im bliżej kabiny ciężarówki się znajdujemy tym bardziej stajemy się niewidoczni.

martwe pole w ciężarówce

To samo dotyczy pojazdów stojących przed ciężarówką. Martwe pole kierowcy samochodu ciężarowego może wynosić nawet kilka metrów! Zatem im bliżej ciężarówki znajduje się obiekt tym większe prawdopodobieństwo, że schowa się w polu niewidocznym dla kierowcy.

Pomóż zachować bezpieczeństwo

Przez kilka ostatnich dni w internecie huczy od problemu częstych wypadków z udziałem pojazdów ciężarowych i „mniejszych” uczestników ruchu drogowego. Nie ma wątpliwości co do tego, że każdy z nas powinien zachować jak największą dozę ostrożności i rozwagi. Przyda się także wiedza o martwym polu. Bowiem to ono jest najczęstszym powodem wypadków z udziałem ciężarówek.

Bardzo często mniejsze auta jadące ze stałą prędkością znajdujące się blisko boku kabiny są niezauważalne dla siedzącego w niej kierowcy.

martwe pole z boku ciężarówki

Aby zwiększyć bezpieczeństwo starajcie się jak najbardziej skrócić czas przebywania w takim położeniu. Warto także mieć świadomość o tym co jest w stanie zobaczyć kierowca znacznie większego pojazdu. Jego pole widzenia jest dużo bardziej ograniczone od pola kierowcy osobówki.

Zdarzają się wprawdzie ciężarówki, w których montuje się kamery i czujniki wykrywające obiekty znajdujące się w martwej strefie, ale jeszcze dużo czasu upłynie zanim staną się standardem na polskich drogach. W dodatku jadąc obok pojazdu ciężarowego nie jesteśmy w stanie stwierdzić czy takie udogodnienia posiada.

By zadbać o bezpieczeństwo swoje i innych uczestników ruchu drogowego pamiętajmy zatem o zwykłej ludzkiej rozwadze i z tyłu głowy miejmy wiedzę o martwym polu.

Badanie trzeźwości kierowców

Badanie trzeźwości kierowców

Urząd Ochrony Danych Osobowych (UODO) jasno dał do zrozumienia, że w obecnym brzmieniu Kodeksu Pracy nie zezwala się na samodzielne kontrole stanu trzeźwości pracowników.

Badanie i pozyskiwanie danych wrażliwych

Dotychczas częstą praktyką w wielu firmach były wyrywkowe kontrole stanu trzeźwości (przeprowadzane po wyrażeniu zgody pracownika). Jednak zmiany jakie do Kodeksu Pracy wprowadziło RODO uniemożliwia takie praktyki.

Obecność i zawartość alkoholu w organizmie pracownika mogą być uznane za dane wrażliwe, a ich przetwarzanie jest ściśle obwarowane przepisami. Najważniejszym z nich jest kwestia wyrażenia zgody pracownika. Bowiem przetwarzanie takich danych jest możliwe tylko wtedy, gdy ich przekazanie nastąpiło z inicjatywy pracownika. Oznacza to, że pracodawca nie może wystąpić o wyrażenie takiej zgody do pracownika.

Badanie stanu trzeźwości nie może być też uzasadnione tak jak dotychczas jako:

  • monitorowanie pracy pracowników,
  • zapewnienie bezpiecznych warunków pracy,
  • czy też uzasadniony interes pracodawcy 

Co do podpunktu ostatniego zdania są podzielone. Uzasadnionym interesem pracodawcy jak najbardziej może być kwestia zapewnienia bezpieczeństwa na terenie zakładu pracy czy też jak w przypadku branży transportowej – także w ruchu drogowym. Jednak należy najpierw przeprowadzić test równowagi porównujący wzajemne interesy pracodawcy i pracownika, którego miałaby dotyczyć kontrola. Nie zawsze jednak ten sposób jest rozpatrywany jako wystarczająca przesłanka do kontroli.

UODO podkreśla, że dla branż takich jak transport czy budownictwo (gdzie trzeźwość pracowników jest szczególnie wymagana) powinna nastąpić nowelizacja przepisów, która da pracodawcom solidne podstawy do przeprowadzania kontroli, a nie tylko przesłanki, w dodatku różnie interpretowane.

Rozwój transportu między Chinami a Europą

Transport między Chinami a Europą ciągle się rozwija. Chiny stają się znacznie bardziej elastyczne i otwarte na wymianę handlową z Europą. Pozytywne zmiany zaczęły się już w maju 2018 roku, gdy na terenie Chin wprowadzono karnet TIR umożliwiający tańszy i szybszy transport międzynarodowy. 

Taniej i szybciej

Sekretarz generalny IRU (Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego) szacuje, że dzięki zmniejszeniu obostrzeń przez chińskie władze transport drogowy będzie kosztował średnio o 40% mniej niż lotniczy! Zysk czasowy to także argument nie do przebicia. W porównaniu z przewozem kontenerów koleją, można zaoszczędzić aż 10 dni (przy trasie w dwie strony).

Chiny stale rozszerzają listę przejść granicznych akceptujących karnet TIR. Tym samym ostatnio możliwe stały się przejazdy bezpośrednio do Rosji.

Chińskie przepisy – Rosjanie niezadowoleni

Dzięki wprowadzeniu wspomnianych karnetów i poszerzeniu ilości miejsc granicznych przewóz w kierunku Chin można dość łatwo zorganizować. To pozytywne nastawienie rozwiewają jednak Rosjanie.

Wskazują na problemy, które pojawiają się w sytuacji, gdy zagraniczna ciężarówka ma wjechać do Chin. Konieczne staje się przejście oficjalnego, 3-dniowego kursu języka chińskiego, wraz z nauką najważniejszych chińskich znaków drogowych.

Dodatkowo należy przetłumaczyć prawo jazdy na język chiński wraz z odpowiednim notarialnym poświadczeniem. Ponadto wjazd na teren kraju musi poprzedzić rejestracja w chińskim, internetowym systemie służb celnych, który absurdalnie takiej opcji oficjalnie nie umożliwia.

 

plastpol kielce 2019

Mat Logistic na PLASTPOL Kielce

Od 28 do 31 maja w Kielcach po raz 23 na Targach PLASTPOL spotykali się przedstawiciele branż przetwórstwa tworzyw sztucznych i gumy. Nas także nie mogło tam zabraknąć. Rozmawialiśmy z obecnymi klientami, jak i nawiązaliśmy nowe relacje.

Rekord 2019 i Eko możliwości

W tym roku PLASTPOL gościł o prawie 100 wystawców więcej niż w ubiegłym roku (910 wystawców z 42 krajów świata). Po raz pierwszy na targach mogliśmy zobaczyć stoisko z Gruzji, a całe targi w ciągu 4 dni odwiedziło ponad 19.700 specjalistów!

 

Na targach mogliśmy wysłuchać wielu debat o rosnącej świadomości dotyczącej sztucznych tworzyw i zagrożeń z nimi związanych. W odpowiedzi na poruszane kwestie mogliśmy zapoznać się z najnowszymi możliwościami tworzyw ekologicznych.

Przedstawiano biotworzywa, materiały biodegradowalne i tworzywa o podwyższonej odporności na wysoką temperaturę. Wszystko po to, aby zadbać o naszą planetę i jednocześnie sprostać wymaganiom coraz większemu zapotrzebowaniu przetwórców.

Zamieszczony film pochodzi z kanału You Tube: Targi Kielce.

raport PZPM

Raport PZPM – I kwartał 2019

Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego będący największą polską organizacją pracodawców branży motoryzacyjnej, opublikował raport podsumowujący pierwszy kwartał 2019 roku.

O raporcie

Jest to wspólna publikacja PZPM oraz KPMG (sieci firm audytorsko-doradczych). Seria raportów kwartalnych ma stanowić przedstawienie bieżących trendów w branży motoryzacyjnej w Polsce. Analizy zawarte w raporcie oparte zostały o aktualne, dostępne dane rejestracyjne, statystyczne i rynkowe.

raport PZPM
Źródło: https://www.pzpm.org.pl/Publikacje/Raporty/Raport-kwartalny-KPMG-w-Polsce-i-PZPM-Branza-motoryzacyjna-Edycja-Q2-2019

Rejestracje nowych pojazdów

W I kwartale 2019 r. zarejestrowano:

  • 17 tys. aut dostawczych,
  • 7,5 tys. samochodów ciężarowych,
  • 7,4 tys. przyczep i naczep.

Rejestracje samochodów ciężarowych zwiększyły się o 4,2%  w stosunku do pierwszego kwartału 2018 roku. Natomiast rynek nowych przyczep i naczep o masie całkowitej >3,5 t wzrósł o 7,8%.  Bardzo dynamicznie rośnie także liczba rejestracji samochodów elektrycznych, których Polacy zarejestrowali blisko 80% więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku!

zmiany w znakach 28.05.2019

Zmiany w znakach drogowych od 28 maja

Ministerstwo Infrastruktury wprowadza nowelizację do rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych. Zmianie ulegają warunki ich umieszczania przy drogach.

Język oryginalny i polski w nazwach miast

Nazwy miast położonych w sąsiednich państwach będą od 28 maja podawane na znakach drogowych w języku oryginalnym i polskim. Wprowadzona modyfikacja była oczekiwana przez kierowców już od dawna.

Nowe przepisy wprowadzają obowiązek podawania na tablicach przeddrogowskazowych, tablicach szlaku drogowego oraz drogowskazach tablicowych nazwy dużego zagranicznego miasta, do którego prowadzi droga, w języku polskim i w języku oryginalnym. Nazwy miejscowości mają być zapisywane w jednym wierszu. Na znaku, z prawej strony nazwy miasta, pojawi się także oznaczenie państwa w ruchu międzynarodowym (LT – Litwa, CZ – Czechy, D – Niemcy, itd).

nazwa pisana w języku polskim + nazwa w języku oryginalnym –podana w nawiasie, np. Wilno (Vilnius) LT.

W przypadku, gdy nazwa miejscowości w języku oryginalnym jest pisana tak samo jak po polsku, lub gdy nazwa w języku oryginalnym nie ma polskiego odpowiednika, będzie umieszczana tylko w języku oryginalnym (bez nawiasu).

Kiedy pojawią się nowe znaki?

Jak to zwykle bywa przy tego rodzaju zmianach, na ich wdrożenie będzie trzeba poczekać. Dostosowanie znaków drogowych do nowych wymagań będzie następowało stopniowo, przy uwzględnieniu ich bieżącego utrzymania i zmieniającej się sieci dróg. Znaki spełniające nowe reguły mają zostać wymienione do 31 grudnia 2028 roku. 

Niemiecka spółka Mat Logistic

Mat Logistic Internationale Spedition GMBH

Niemiecka spółka Mat Logistic

Dumnie informujemy Państwa, że nasza firma posiada swoją niemiecką spółkę. Powstała w grudniu 2017 roku pod nazwą Mat Logistic Internationale Spedition GMBH i ciągle się rozwija.

Obsługujemy nie tylko rynek niemiecki. Zajmujemy się transportem drogowym w całej Europie. Wykonujemy transporty dla różnych sektorów gospodarki. Stworzyliśmy europejską sieć połączeń, która pozwala nam obsługiwać małe i duże firmy, w których charakterystyka produkcji dynamicznie się zmienia. Wymaga to od nas natychmiastowego działania i doskonale zorganizowanych usług spedycyjnych, aby zapewnić ciągłość dostaw. Dzięki dobrze rozwiniętej sieci transportowej możemy dotrzeć do najdalszych miejsc w Europie.

Strona naszej niemieckiej spółki

Niemiecka spółka Mat Logistic

Zgodnie z rozwojem działalności doczekaliśmy się odsłony witryny dedykowanej na niemiecki rynek.

Serdecznie zapraszamy na : https://www.matlogistic.de/