Nowe fotoradary i ich rozmieszczenie

Do końca 2020 roku w Polsce ma pojawić się 26 nowych fotoradarów. Zostaną umiejscowione w najbardziej niebezpiecznych miejscach w kraju.
Ich lokalizacje po ponad półrocznych badaniach wybrali specjaliści z Instytutu Transportu Samochodowego. 

Rozmieszczenie fotoradarów

Ponad pół roku trwała analiza stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego. Specjaliści nie tylko jeździli po całej Polsce, ale także korzystali z pomocy dronów. Dzięki temu wytypowano miejsca szczególnie niebezpieczne. To właśnie w nich mają zostać zainstalowane nowe fotoradary.

Co ciekawe ponad połowa nowych urządzeń stanie przy drogach wojewódzkich i powiatowych. To nowość, gdyż dotychczas większość podobnych urządzeń trafiała na drogi wojewódzkie.

17 fotoradarów zostanie umieszczonych w miastach (np. w Łodzi, Warszawie, Lublinie czy Krakowie). Dokładna rozpiska lokalizacji udostępniona przez GITD znajduje się poniżej:

lokalizacja nowych fotoradarów
fot. gitd.gov.pl

Instalacje urządzeń nie rozpoczną się wcześniej niż w 4 kwartale bieżącego roku.

Warto wspomnieć, że montaż fotoradarów stanowi kolejny krok obecnie realizowanego programu CANARD. Program ten docelowo zakłada zakup 358 nowych urządzeń rejestrujących. To nie tylko fotoradary, ale również przenośne aparaty do kontroli prędkości czy rejestratory wjazdu na czerwonym świetle.

wiadukt

Utrudnienia na A1

Zły stan techniczny 6 wiaduktów i ich niezgodność z obowiązującymi standardami to powód remontu na autostradzie A1. Między węzłami Tuszyn i Piotrków Trybunalski Zachód szykuje się wyburzanie, które odetnie ruch.

Rozbiórka zaplanowana na weekend 18-19 stycznia

Choć wyburzanie wadliwych wiaduktów rozpocznie się 18 stycznia utrudnień możemy spodziewać się już od piątku. 17 stycznia od godziny 16:00 kierowcy mogą natrafić na zatrzymania ruchu trwające nawet kilkadziesiąt minut. Będzie to powiązane z wprowadzaniem tymczasowej organizacji ruchu.

Odcinek między Tuszynem a Piotrkowem Trybunalskim Zachód będzie zamknięty dla ruchu do 20 stycznia godziny 6-7 rano.

Objazdy:

  • Kierunek do Katowic- na węźle Tuszyn zjazd z A1 na DK 12/91 – przez Srock w kierunku Piotrkowa Trybunalskiego. Na węźle Piotrków Trybunalski Północ na S8 i z niej na autostradę A1 na węźle Piotrków Trybunalski Zachód.
  • Kierunek do Łodzi- na węźle Piotrków Trybunalski Zachód zjazd w S8 (kierunek Warszawa), najbliższy węzeł – Piotrków Trybunalski Północ – skręt na DK 12/92. Na węźle Tuszyn kierunek A1 na Łódź i Gdańsk.

Nowe wiadukty w ciągu roku

Generalna Dyrekcja Dróg i Autostrad informuje, że nowe wiadukty zostaną oddane do użytku w ciągu najbliższego roku. Wszystkie sześć wiaduktów zostanie wyposażonych w oddzielny ciąg pieszo-rowerowy. Zwiększony ma zostać również poziom nośności.

 

świąteczne logo Mat Logistic

Życzymy Wam Pięknych Świąt!

Wszystkim naszym Klientom, Współpracownikom i Przyjaciołom
życzymy pięknych świąt Bożego Narodzenia i wspaniałego Nowego Roku!

życzenia od Mat Logistic

Dziękujemy za kolejny rok wspólnej pracy i życzymy, aby te święta i noworoczny czas był szczególnie wyjątkowy. Szerokiej drogi! 🙂

brexit 2020

Przewozy do Wielkiej Brytani jak na razie bez zmian

O brexicie wszystkie media informują nas praktycznie na bieżąco. Jednak to czy i na jakich warunkach Wielka Brytania wyjdzie z UE nadal nie jest do końca jasne. Jednak wiemy, że obecne zasady transportu do/z UK będą obowiązywać przynajmniej do końca roku 2020.

Wyjście za porozumieniem

Jeśli faktycznie ziszczą się przewidywania Wielka Brytania 31 stycznia 2020 r opuści UE za porozumieniem. Oznacza to, że po tym czasie Zjednoczone Królestwo będzie funkcjonowało w statusie kraju trzeciego. Jednak zostaną nałożone na nie specjalne warunki tzw. okresu przejściowego.

Dzięki temu transport drogowy będzie funkcjonował na dotychczasowych warunkach, aż do końca 2020 roku, a nawet i dłużej. Zaproponowano bowiem, iż okres przejściowy będzie można przedłużyć dwa razy na okres maksymalnie 12 miesięcy. W najlepszym wypadku aktualne przepisy będą ważne do końca 2022 roku.

Przewoźnikom realizującym transporty z i do Wielkiej Brytanii daje to czas na przygotowanie się do nowych regulacji. To także oddech po spekulacjach o twardym brexicie, o którym pisaliśmy wcześniej w tym artykule: pt.: Co w transporcie zmieni brexit UK?

Decyzja 29 stycznia 2020

Na 29 stycznia nadchodzącego roku 2020 zaplanowano sesję Parlamentu Europejskiego. W tym dniu PE ma ostatecznie zadecydować o uzgodnieniach między UE a UK. Wszystko wskazuje na to, że ta zgoda zostanie faktycznie udzielona.

Miejmy nadzieję, że końcówka stycznia rozwieje niepewności wszystkich przewoźników współpracujących z Wielką Brytanią.

 

Nowy system opłat drogowych w Czechach

Już za kilka dni, a dokładnie 1 grudnia w Czechach wchodzą zmiany w poborze opłat za drogi. Przewoźnicy powinni do tego czasu zarejestrować się w nowym systemie i zamontować w pojazdach nowe jednostki pokładowe. 

Jak dokonać rejestracji?

Najwygodniej jest zarejestrować się na stronie mytocz.eu lub za pośrednictwem wydawców kart paliwowych. Po dokonaniu formalności i wniesieniu kaucji zwrotnej w wysokości 2 468 CZK nowa jednostka pokładowa zostanie wysłana na podany adres. Wysyłka do Polski jest zwolniona z opłat pocztowych.

Jeśli nie możecie czekać możecie dokonać rejestracji i nabycia urządzenia pomiarowego również na terenie Czech. Koordynatorów znajdziecie przez całą dobę na przejściach granicznych:

  • Bohumín – Gorzyczki,
  • Český Těšín – Cieszyn,
  • Náchod – Kudowa Zdrój

Czeskie władze zaplanowały także 15 mobilnych punktów poruszających się na przejściach mobilnych tak, aby usprawnić cały proces. Jednak weźcie pod uwagę, że grudniowe wyjazdy mogą mieć spore opóźnienia.

Utrudnienia w ruchu

Jak donosi nowy, czeski operator opłat drogowych Czechtoll – na dzień 26 listopada mniej niż połowa pojazdów została podpięta pod nowy system. Oznacza to, że początek grudnia będzie obfitował w liczne korki spowodowane bieżącą rejestracją pozostałych pojazdów.

Mała rada od nas:

chcąc dokonać opłaty za nowego boxa pokładowego na terenie Czech lepiej wyposażcie się w tamtejszą walutę. W ten sposób unikniecie niekorzystnych kursów przewalutowania.

Mat Logistic na Targach Trako 2019

Tyle się ostatnio działo, że dopiero teraz możemy opowiedzieć Wam o naszej obecności na 13 Międzynarodowych Targach Kolejowych Trako. Niech nie dziwi Was nasza obecność na tego typu uroczystości. Przecież zanim powstaną te szynowe giganty, ktoś musi porozwozić ich części do fabryk – i tu nasza rola.

700 wystawców z 30 krajów świata

13 edycja pobiła rekord. W ciągu 4 dni targów mogliśmy odwiedzić ponad 700 stanowisk. Swoje nowe tramwaje przedstawili m.in Modertrans, Pesa, PKP Intercity czy PKP Cargo. Specjalnie pod nowe pojazdy przed głównym wejściem hali ułożono szyny. Organizatorzy przygotowali 1000 metrów tymczasowego torowiska i podkładów kolejowych!

Na targach mogliśmy nie tylko oglądać, ale także uczestniczyć w seminariach, wykładach i debatach. Tematyka targów mocno podkreślała rosnące znaczenie transportu szynowego.

Tak duże zainteresowanie targami mobilizuje organizatorów do podjęcia inwestycji w kolejną, większą halę wystawową. Edycja w 2021 roku ma już odbyć się na nowej hali targowej.

Poniżej fotorelacja.

perspektywy rozwoju transportu

Perspektywy rozwoju transportu drogowego

„Transport przyszłości” to raport przygotowany przez firmę doradczą PwC we współpracy ze Związkiem Pracodawców Transport i Logistyka Polska. Podejmuje próbę wytyczenia perspektyw rozwoju polskiej branży transportu drogowego.

Wyzwania dla branży transportowej

Największe problemy z jakimi obecnie zmaga się branża będą miały decydujący wpływ na jej rozwój i kierunek zmian. Ciągły niedobór zawodowych kierowców, przepisy Pakietu Mobilności czy postępująca digitalizacja to największe wyzwania na najbliższe lata.

Autorzy raportu wskazują 5 najważniejszych czynników jakie kształtować będą przyszłość branży:

  • wzrost przewozów w kraju, w imporcie i eksporcie – choć prognozowania raportu przewidują, iż Polska do 2022 roku będzie obsługiwała tonaż większy o około 23% w stosunku do 2018 roku, to koszta ponoszone przez firmy transportowe znacząco się podwyższą;
  • reorganizacja przewozów międzynarodowych powiązana ze zmianami prawa UE – przewozowy realizowane przez polskich przedsiębiorców w przewozach zagranicznych sięgają nawet 64% ich całej pracy. Pakiet Mobilności, nowe systemy zabezpieczenia społecznego i rygorystyczne regulacje socjalne sprawią, że  znaczna część działalności polskich przewoźników będzie zagrożona;
  • mała liczba kierowców – postępujące wdrożenia aut autonomicznych nie będą wstanie wypełnić pogłębiającego się niedoboru wyspecjalizowanych kierowców.  Szacuje się, że w 2022 roku niedobór ten wyniesie ponad 20%;
  • digitalizacja – wdrożenie rozwiązań z zakresu digitalizacji może przyczynić się do obniżania kosztów działalności. Pomoże to także dostosować usługi do zmieniających się potrzeb klienta. Jednak w najbliższym czasie będą one dostępne głównie dla dużych przewoźników. Może to stworzyć dodatkową barierę dla mniejszych firm.
  • industrializacja – to kolejny czynnik zwiększający poziom koncentracji w branży. Na innowacyjne napędy i autonomiczne pojazdy będą mogli pozwolić sobie jedynie najwięksi gracze. Trochę więcej o alternatywnych rozwiązaniach możecie poczytać w naszym poprzednim artykule o Targach Motoryzacyjnych IAA 2019.

Jeśli chcecie dowiedzieć się więcej o raporcie możecie znaleźć go tutaj.

 

 

 

Mat Logistic_IAA Frankfurt 201900005

IAA 2019 Frankfurt – Targi motoryzacyjne

We wrześniu odwiedziliśmy Frankfurt, a dokładniej targi motoryzacyjne IAA 2019. Choć podczas tegorocznej edycji zabrakło wielu czołowych producentów i tak było na czym zawiesić oko. Motywem przewodnim całych targów była elektromobilność – to taką przyszłość wróżą motoryzacji branżowi specjaliści.

Święto niemieckiej motoryzacji

Choć większość wystawców to faktycznie marki niemieckie, mogliśmy obejrzeć także nowe propozycje marek brytyjskich czy koreańskich. Żałujemy, że w tym roku Mazda, Volvo i Toyota postanowiły opuścić targi na rzecz wiosennej imprezy w Genewie. Jednak dla takich nowinek jak samochody sportowe ładowane na prąd, jak np. poniższe Porsche, warto było przyjechać.

Elektryczne Porshe Taycan
Elektryczne Porshe Taycan

Porsche na pełnym ładowaniu ma przejeżdżać aż 412 km, a przyspieszenie do 100 ma zamknąć w 2,8 sekundy.

Ciekawą i niezwykle pomysłową okazuje się być także koncepcja auta terenowego AI:TRAIL Quattro. Na pewno już same jego nadwozie niczym marsjański łazik przykuwa uwagę, ale to jeszcze nic!

Audi Al_Trial Quatro
Audi Al:Trial Quatro z dronami zamiast reflektorów

Widzicie tu gdzieś reflektory? Nie? Nic dziwnego – bo ich nie ma! Zamiast standardowego rozwiązania Audi oświetlają lecące drony. To dopiero fantazja.

Poniżej zamieszczamy galerię jeszcze kilku niesamowitych aut jakie udało się nam uchwycić.

Transport ponadgabarytowy Mat Logistic

Wyzwania do przewiezienia – transport ponadgabarytowy w Mat Logistic

Zdarzyło się Wam na drodze natknąć na nietypowe, ogromne ładunki? Długie, wyjątkowo szerokie lub o nietypowych kształtach? Z dużym prawdopodobieństwem byliście świadkami transportu ponadgabarytowego. Zamiennie nazywanego także nienormatywnym lub ponadnormatywnym. 

Transport ponadgabarytowy

Obejmuje ładunki niepodzielne, przewożone na zestawach drogowych przekraczających ustalone prawnie normy (ładunek razem z pojazdem):

  • długość – 16,5 m,
  • szerokość – 2,5 m,
  • wysokość – 4m,
  • i wagę 42 ton.

Co najczęściej przewozimy

W Mat Logistic organizujemy transporty ponadgabarytowe zarówno w Polsce jak i w Europie:

  • wszelkiego rodzaju zbiorniki,
  • odlewy żeliwne o szerokości od 2,5 do 3,5 m,
  • szerokie, długie blachy i konstrukcje – od 2,5 do 4 m szerokości i do 4 m wysokości,
  • maszyny budowlane np. koparki czy też maszyny leśne,
  • elementy elektrowni,
  • domki letniskowe.

Wyróżniamy cztery podstawowe rodzaje naczep niskopodwoziowych

Semi – to najbardziej rozpowszechniona grupa, z balkonem i umieszczonym niżej, najczęściej rozsuwanym zasadniczym pokładem ładunkowym.

Naczepy tiefbett charakteryzują się tym, że mają (rozsuwany) pokład ładunkowy tuż nad jezdnią, poniżej pokładu z wózkiem jezdnym, odsuniętym do tyłu.

Platformy to pojazdy z całkowicie płaskim pokładem ładunkowym, platformy tele (o pojedynczym, podwójnym, potrójnym lub poczwórnym rozciągu) są przystosowane do przewożenia bardzo długich ładunków.

I wreszcie ostatnia, czwarta grupa, najbardziej poruszająca wyobraźnię – pojazdy moduły. Dzięki połączeniu kilkunastu lub nawet kilkudziesięciu modułów – czyli wózków o dwóch, trzech, czterech, pięciu lub sześciu niezależnie zawieszonych na goleniach liniach osiowych – można transportować ładunki ważące kilkaset a nawet kilka tysięcy ton. Niektóre z tych pojazdów (SPMT) nie potrzebują nawet ciągnika, mają własny napęd (Power Pack) pozwalający na poruszanie się z prędkością kilku kilometrów na godzinę.

W Mat Logistic do przewozu ładunków ponadgabarytowych dysponujemy specjalistycznymi naczepami typu platforma, Tiefbett, Semi, organizując wszystkie pozwolenia i zapewniając pełen pilotaż.