skutki brexitu UK

Co w transporcie zmieni Brexit UK?

Wielka Brytania jest dla Polski jednym z największych rynków eksportowych. Wobec tego jej wyjście z Unii Europejskiej wiązać będzie się z z szeregiem zmian i utrudnień dla polskich przewoźników. Firmy pozostające w biznesowych relacjach z UK obawiają się utraty zleceń.

Twardy Brexit czy okres przejściowy?

Nadal nie ma pewności czy Wielka Brytania opuści Unię Europejską do 29 marca (stosując twardy brexit), czy termin ten zostanie przełożony. Nieuporządkowany scenariusz niesie ze sobą brak ustaleń względem dalszego funkcjonowania tego kraju w relacjach z państwami członkowskimi UE. W tym także i Polski – co rodzi wiele obaw.
W czarnym scenariuszu Wielka Brytania po 29 marca tego roku automatycznie stanie się „krajem trzecim”, w którym wszelki przepływ towarów z i do państw wchodzących w skład UE zostanie utrudniony. Oznacza to m.in powrót kontroli celnych, dłuższe przestoje, multum papierów i dokumentów oraz wydłużony czas dostaw. Niektórych eksporterów dodatkowe restrykcje zniechęcą do dalszej wymiany towarów.

Segment Fresh w trudnej sytuacji

Ze względu na dłuższy czas dostaw szczególnie nieopłacalny stanie się międzynarodowy transport żywności z segmentu fresh. Zwłaszcza produktów, które winny stanąć na sklepowych półkach w ciągu 24h.
„Ten segment odpowiada za bardzo dużą część wymiany towarowej, bo Wielka Brytania praktycznie nie ma własnego rolnictwa i przemysłu rolno-spożywczego. Jeżeli zmniejszy się wymiana towarowa, to ludzie, którzy obsługują ją pomiędzy kontynentem a Wielką Brytanią, stracą pracę” – podkreśla Maciej Wroński (prezes TLP Polska)

Zezwolenia i wizy wjazdowe

Chcąc wjechać na terytorium państwa spoza Unii Europejskiej, potrzebne są zezwolenia. Takowe wydawane są po wstępnym porozumieniu państw chcących nawiązać ze sobą stosunki handlowe. Dopiero potem są przekazywanie przewoźnikom. Na szczęście, pierwsze informacje dotyczące zezwoleń najprawdopodobniej nie wejdą w życie od kwietnia, a dopiero na początku 2020 roku. Nierozwiązana pozostaje jednak kwestia wiz wjazdowych. Jeżeli takowe zostaną wprowadzone – przewoźnicy będą musieli się w nie wyposażyć.

Tak wiele niejasnych kwestii wzbudza ciągłe dyskusje i rodzi brak możliwości przygotowania się na nadchodzące zmiany. Polityczna niespójność wewnętrzna Wielkiej Brytanii tego procesu nie ułatwia. Brytyjscy parlamentarzyści ponownie nad umową w sprawie brexitu zagłosują 12 marca. Być może po tym głosowaniu sytuacja stanie się bardziej klarowna.

 

Jak znaleźć bezpieczny parking?

Odpoczynek po wielogodzinnej jeździe czy przymusowe przerwy w załadunkach wiążą się z poszukiwaniami parkingu. Zwłaszcza takiego, na którym kierowca może bezpiecznie zaparkować pojazd. Kierowcy w transporcie międzynarodowym najczęściej mają do dyspozycji parkingi przy autostradzie. Nie ma co do tego wątpliwości, że nie wszystkie miejsca postojowe są tak samo bezpieczne. Jak w takim razie znaleźć te, które w powszechnej opinii uważane są za sprawdzone i te, których lepiej unikać?

TransPark

IRU – Międzynarodowa organizacja pozarządowa specjalizująca się w ochronie interesów prywatnych przewoźników, firm oraz kierowców, na swojej stronie www udostępniła program TransPark. Jest to ogromna baza danych, która zawiera informacje o parkingach i miejscach parkingowych. Parkingi podzielone są tam na trzy grupy:

  • certyfikowane (przez IRU),
  • samodzielnie ocenione
  • oraz niecertyfikowane.

Baza zawiera rozbudowaną wyszukiwarkę umożliwiającą wyszukanie parkingu po ustalonych kryteriach. Można w niej określić kraj, miasto czy okolicę, która nas interesuje. Dodatkowo możemy wybrać bardziej szczegółówe kryteria (np. całodobowe strzeżenie pojazdu, nocleg, prysznice, sklepy itp.).

Korzystanie z programu jest więc bardzo wygodne. Zarówno przy ustalaniu trasy jak i nagłym poszukiwaniu miejsca na postój. Posiada także dodatkową zaletę: lista parkingów sygnowana autorytetem Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego cieszy się  ogromnym zaufaniem w niemieckim orzecznictwie transportowym. 

Niemieckie sądy rozpatrując sprawy (między innymi o kradzież ładunku), niezwykle często sprawdzają czy dany parking, na którym zgłoszono kradzież znajdował się na liście IRU. Jeśli parking taki był na stronie IRU oznaczony jako bezpieczny, to istnieje duża szansa, że sąd rozpatrujący daną sprawę przychyli się na korzyść kierowcy i firmy transportowej.

Zaparkowanie ciężarówki na możliwie najbezpieczniejszym parkingu odgrywa więc niebagatelną rolę i przekłada się nie tylko na komfort i wygodę kierowcy ale także na ewentualną odpowiedzialność przewoźnika za przewożony ładunek. Zachęcamy do korzystania z zasobów TransPark. Co prawda strona nie jest przetłumaczona na język polski, ale jest na tyle intuicyjna, że nawet kierowca nie znający j. angielskiego – poradzi sobie z jej odczytaniem.

lód na naczepach

Oblodzone naczepy – zimowy problem

Połowa lutego za nami, jednak zima nie odpuszcza. Prognozy pogody wieszczą powrót śniegowej aury, która wzmaga problem, z którym od lat borykają się nie tylko kierowcy pojazdów ciężarowych, ale i wszyscy uczestnicy ruchu drogowego.  Mowa o oblodzonych naczepach, które spędzają sen z powiek i stwarzają niebezpieczeństwo na drogach.

Regulacje prawne nie sprzyjają rozwiązaniu lodowego problemu

Prawo o ruchu drogowym odpowiedzialność za stan pojazdu (bez względu na jego typ) przenosi na kierowcę. W przypadku samochodów osobowych nie jest to problematyczne. Jednak jeśli rozważamy owe regulacje w przypadku pojazdów ciężarowych sprawa ulega komplikacji. W Polsce nie istnieje ogólnie dostępna infrastruktura, która pozwoliłaby na szybkie i bezpieczne odśnieżenie ciężarówek. Na parkingach, przy autostradach i na stacjach benzynowych nie znajdziemy odpowiednich ramp. Warto bowiem zaznaczyć, iż odśnieżenie naczepy, która potrafi osiągać wysokość 4 metrów bez takowej rampy jest fizycznie niemożliwe, a przynajmniej wysoce niebezpieczne.

Zrzucenie zalegającego śniegu czy lodu to niestety nie najprostsze zadanie. Chodzenie po naczepie „TIRa” bez zabezpieczenia i odpowiedniego przeszkolenia ze strony pracodawcy jest zabronione przepisami bhp. Owe przepisy zabraniają także wchodzenia na wysokość powyżej jednego metra bez posiadania badań wysokościowych. Wpadamy zatem w pułapkę restrykcji i ograniczeń.

Akcja Odśnież Trucka jako plan na poprawę sytuacji

Próby rozwiązania problemu podjęła się Fundacja Truckers Life wraz z Polską Unią Transportu oraz Związkiem Pracodawców TLP. Zainicjowana w lutym 2017 roku akcja„Odśnież Trucka” promuje zwiększenie świadomości wśród kierowców i reprezentantów polskiego prawodawstwa. Podczas startu akcji postawiono pierwszą, darmową instalację do odśnieżania ciężarówek. Powstała ona na stacji paliw przy drodze krajowej nr 19 w województwie podkarpackim.

Choć producenci specjalistycznych konstrukcji do odśnieżania ciężarówek z roku na rok mówią o coraz większym zainteresowaniu ich rozwiązaniami, to głównymi odbiorcami są nie zarządcy dróg krajowych, ale firmy transportowe i centra logistyczne. W przedsiębiorstwach transportowych zazwyczaj kierowca ma możliwość oczyszczenia pojazdu przed wyjazdem w trasę. Problem pojawia się jednak, gdy kierowca znajduje się poza bazą.

Takich ramp potrzeba więcej przy drogach i na parkingach, gdzie kierowcy często przeczekują śniegowe nawałnice. Sama wysokość mandatu grożącego kierowcy, który nie przygotował swojego pojazdu do ruchu taką potrzebę argumentuje. Za nieusunięcie lodu i śniegu z naczepy kierowca może otrzymać karę w wysokości 500 zł. Dodajmy do tego zobowiązania prawne, które generują wszelkie wypadki i zdarzenia drogowe spowodowane przez osuwający się z naczep śnieg i lód.

Decyzje TRAN w sprawie Pakietu Mobilności

10 stycznia,  dokładnie tydzień temu Komisja Transportu i Turystyki Parlamentu Europejskiego (w skrócie TRAN) głosowała nad ostatecznym kształtem Pakietu Mobilności. Niekorzystne poprawki zostały przegłosowane.

Projekt I.Ertuga przeszedł bez poprawek

Dwa z trzech raportów europosłów zostały odrzucone (dotyczące delegowania i wypoczynków kierowców). Propozycja niemieckiego posła Ismail’a Ertuga mówiąca o dostępie do zawodu przewoźnika drogowego i do rynku przewozów rzeczy – została przegłosowana większością głosów.

Niestety proponowane w tym sprawozdaniu zmiany nie są korzystne dla Polski oraz Europy Środkowo-Wschodniej. Propozycja Ertuga dotychczas postrzegana była przez większość jedynie przez pryzmat proponowanych ograniczeń w kabotażu oraz przez pomysł uregulowania międzynarodowych przewozów drogowych. Nic w tym dziwnego, gdyż właśnie wokół tych zmian toczyły się największe debaty.

Wobec tego co jeszcze zmienia zaakceptowany projekt?

Nowe kryterium dostępu do zawodu przewoźnika

Zaproponowana poprawka nr 24 to projekt nowego kryterium dostępu do zawodu przewoźnika drogowego. Tym kryterium jest wykonywanie większości operacji transportowych na terytorium lub z terytorium państwa siedziby pracodawcy. Dla przewoźników oznacza to konieczność ogromnego ograniczenia wykonywania przewozów międzynarodowych do tych wykonywanych jedynie dwustronnie! Nie ma mowy o jednolitym unijnym rynku transportu drogowego.  Przewoźnik, który wyspecjalizował się w przewozach na obszarze UE z chwilą wejścia w życie nowych przepisów – automatycznie przestanie spełniać kryteria dostępu do zawodu przewoźnika drogowego. Jeśli podczas kontroli okaże się, że przewoźnik wykonał zbyt dużą liczbę przewozów typu cross-trade i przewozów kabotażowych – straci licencję.
Wobec tego jaka liczba wspomnianych przewozów będzie dozwolona? Najprawdopodobniej zadecyduje o tym Europejski Urząd Pracy, któremu niemiecki europoseł nadał odpowiednie uprawnienia dotyczące kontrolowania transportu drogowego (poprawka nr 13).

Zmiany w umowach o pracę

W przypadku obrania zasady stałego miejsca wykonywania pracy przez kierowcę, ( np. przez zliczanie liczby godzin jazdy na danym terytorium) stosowanie przepisów o delegowaniu staje się bezpodstawne.  Kierowca w takim wypadku musi zostać zatrudniony w oparciu o umowę o pracę zgodnie z prawem państwa przyjmującego. To oznacza znacznie poważniejsze konsekwencje niż stosowanie samych przepisów o delegowaniu (prawdopodobnie łącznie z kwestiami ubezpieczeń społecznych).

To nie jedyne zmiany, które czekają branżę transportową jeśli faktycznie pakiet mobilności zostanie przyjęty w obecnej formie. Na szczęście rozstrzygnięcia TRAN nie kończą procesu legislacyjnego. Czekają nas jeszcze negocjacje Parlamentu, Rady i Komisji nad ostatecznym kształtem przepisów.

Powyższy film instruktażowy opublikowany przez Trans Info, w przystępny sposób tłumaczy najważniejsze konsekwencje obecnej formy Pakietu Mobilności.

Nowe stawki myta w Niemczech

Nowy Rok zazwyczaj wiąże się z podwyżkami i zmianami opłat. 2019 nie różni się pod tym względem od poprzednich lat. Największe wzrosty opłat odczujemy u naszego zachodniego sąsiada. Podwyżki myta w Niemczech związane są z nowelizacjami dwóch ważnych, wewnętrznych ustaw.

Tabela nowych opłat

W czerwcu 2018 roku Niemcy rozszerzyli myto na wszystkie drogi federalne w kraju. Od 1 stycznia bieżącego roku w życie weszły nowe zmiany w BFStrMG (Ustawie o pobieraniu opłat za korzystanie z federalnych dróg głównych) oraz w Ustawie o transporcie drogowym (GüKG).

tabela myta Niemcy 2019

Związek Pracodawców “Transport i Logistyka Polska” w październiku minionego roku apelował do ministra infrastruktury o interwencję w sprawie tak drastycznych podwyżek ( np. opłaty przy 4-osiowych ciężarówkach spełniających normę euro 6 wzrosły aż o 60%).

Polski związek domagał się wprowadzenia odpowiedniego okresu przygotowawczego, aby wszyscy przewoźnicy zdążyli zaplanować nowe budżety i renegocjować warunki trwających kontraktów. Niestety jesienny apel TLP nie doczekał się odzewu ze strony polskiego ministerstwa.

Zakazy dla Diesli

Oprócz podwyżek myta w 2019 roku w Niemczech czeka nas systematycznie poszerzający się zakaz ruchu dla pojazdów z silnikami Diesla. Jest to związane z procesami sądowymi, jakie wytoczyła władzom niemiecka organizacja ochrony środowiska. W ciągu całego roku wybrane miasta będą systematycznie wprowadzać ograniczenia na poszczególnych ulicach i odcinkach dróg.

 

Wspaniałych Świąt

Naszym klientom i współpracownikom życzymy udanych Świąt

Mat Logistic pragnie podziękować wszystkim klientom i współpracownikom za kolejny rok wspólnej pracy i życzyć spokojnych i wesołych świąt oraz wszelkiej pomyślności w nadchodzącym roku.

Niedługo wielu z nas wyruszy do swoich rodzin, aby wspólnie przeżywać Święta Bożego Narodzenia… Na drogach pamiętajmy o wzajemnej wyrozumiałości i cierpliwości, aby każdy z nas bezpiecznie dotarł do celu!

Transport chłodniczy – temperatura pod kontrolą

Transport chłodniczy to jeden z dynamiczniej rozwijających się segmentów logistyki. Oprócz branży spożywczej, ten rodzaj transportu wykorzystywany jest m.in przy przewozie farmaceutyków, produktów rolnych, a także kosmetyków. 

Jakie produkty wymagają transportu w kontrolowanej temperaturze?

Rozpiętość towarów wymagających transportu chłodniczego jest niezwykle szeroka. Niemniej jednak są to zazwyczaj produkty o krótkim czasie do spożycia, szybko psujące się i nietrwałe. W chłodniach o regulowanym zakresie temperaturowym przewozi się głównie:

  • towary żywnościowe (np. wyroby cukiernicze, produkty mięsne, mleczne, roślinne, grzyby, ryby i owoce morza)
  • półprodukty farmaceutyczne,
  • odczynniki chemiczne,
  • organiczne środki rolnicze,
  • kosmetyki,
  • ładunki niebezpieczne,
  • leki.

Kręta droga na stół

Szczególne wyzwanie stanowi transport żywności, ponieważ dotyczy bardzo zróżnicowanych produktów (suchych, zamrożonych, ciekłych, sypkich i itd.) Każdy z podanych typów produktów wymaga innych warunków przewozu. Co z kolei wiąże się z koniecznością zastosowania odpowiedniego sprzętu oraz różnorodnych rozwiązań, które nie tylko chronią produkty w trakcie transportu, ale też ułatwiają ich załadunek i wyładunek.

Także sam czas dostawy tego typu ładunków jest niezwykle istotny.  Większość artykułów posiada bowiem krótkie terminy przydatności do spożycia. Chcąc zachować wszystkie walory przewożonych produktów, wymagane jest zapewnienie możliwie najkrótszego czasu dostawy do finalnego odbiorcy. Zastosowane rozwiązania powinny minimalizować ryzyko jakichkolwiek opóźnień!

Pakiet Mobilności niekorzystny dla Polski

3 grudnia Rada Unii Europejskiej zdecydowała o podpisaniu Pakietu Mobilności,  który w swojej obecnej formie jest bardzo niekorzystny dla naszego kraju. To rozwiązanie uderza w przedsiębiorstwa z państw peryferyjnych Unii Europejskiej i wzbudza wiele negatywnych emocji. Pomimo sprzeciwów i kilkumiesięcznych dyskusji, większość Rady poparła obecną formę projektu.

W czerwcu tego roku Austria przejęła od Bułgarii prezydencję w Radzie UE.  Swoje propozycje zmian legislacyjnych dla branży transportowej ujęła w tzw. „Pakiecie Mobilności”. Od kilku miesięcy trwa bój o niesłychanie restrykcyjne rozwiązania proponowane przez Austriaków. Polski minister infrastruktury – Pan Andrzej Adamczyk jasno określa je jako „uderzenie w same podstawy funkcjonowania firm transportu międzynarodowego”.

Czerwcowe propozycje Pakietu Mobilności

  • włączenie do przepisów o delegowaniu przewozów cross-trade i kabotażu (delegowaniu nie podlegaliby tylko kierowcy jeżdżący w tranzycie i transporcie bilateralnym),
  • obowiązkowe powroty nie tylko kierowców, ale i pojazdów do kraju rejestracji firmy (co cztery tygodnie),
  • 14-dniowy okres karencji w przewozach kabotażowych (kolejny kabotaż możliwy byłby dopiero po upłynięciu 14 dni od poprzedniego przewozu kabotażowego wykonanego na terytorium danego państwa)

Grudniowe ustalenia

  • wyłączenie z przepisów o delegowaniu kierowców, którzy wykonują przewóz z kraju, w którym mieści się siedziba firmy, do innego państwa
  • brak dodatkowego załadunku lub wyładunku w drodze do punktu docelowego, a w zamian możliwość dokonaniu dwóch załadunków lub wyładunków w drodze powrotnej
  • przy kabotażu maksymalnie 3 operacje w ciagu 7 dni z 5-dniowym okresem zamrożenia pomiędzy kolejnymi operacjami tym samym pojazdem w tym samym kraju

Co bardzo istotne udało się wywalczyć usunięcie zapisu o obowiązkowych, comiesięcznych powrotach pojazdów ciężarowych do kraju rejestracji firmy. 

Warto także podkreślić, że Pakiet Mobilności wejdzie w życie dopiero w momencie zgody na jego kształt ze strony Parlamentu Europejskiego i Komisji Europejskiej. Daje to więc nadzieję na dalsze zmiany niekorzystnych dla naszego kraju przepisów.

transpoland-targi-transport

VI edycja TransLogistica Poland

W dniach 6-8 listopada odbywała się szósta edycja międzynarodowych targów transportu i logistyki. Było to największe spotkanie przedstawicieli różnych gałęzi przemysłu w Europie Środkowo-Wschodniej. Ponad 240 wystawców m.in z Polski, UE, Indii i Chin oraz 7030 uczestników z 58 państw.

3 intensywne dni konferencji

Program tegorocznych targów został podzielony na 3 dni pełne wartościowych wystąpień, praktycznych porad, wskazówek i debat. Poruszano tematy związane m.in z polskim importem i eksportem, przewozem towarów niebezpiecznych, transportem do krajów azjatyckich, kontrolom przewoźników w Europie oraz zmianami w prawodawstwie. Omówiono także kwestie zatrudniania obcokrajowców, a ostatniego dnia skupiono się na nowinkach technologicznych i ich wpływie na generowanie oszczędności w przedsiębiorstwie.

Ważnym punktem tegorocznych targów był także Networking Logistyczny, który umożliwiał wzięcie udziału w darmowych spotkaniach z potencjalnymi partnerami z sektora usług TSL.

„Cieszy nas rosnąca świadomość tego, że targi transportowe nie są wydarzeniem wyłącznie dla transportowców. Wręcz przeciwnie, naszym zadaniem jest łączenie właścicieli ładunków – producentów, dystrybutorów, poszukujących rozwiązań w zakresie transportu i logistyki z wiodącymi i rzetelnymi firmami z branży TSL.”
– 
mówi Paweł Konowałek, Dyrektor targów TransLogistica Poland.

W RAMACH TARGÓW ODBYŁY SIĘ:

  • Forum: Nowe technologie w służbie firmy TSL: od optymalizacji do oszczędności
  • Spotkania Transportowe TSL Biznes – Edycja Jesień 2018
  • Debata Transport Manager: Kontrole przewoźników w Europie
  • Konferencja: Polski import i eksport z wykorzystaniem multimodalnych łańcuchów logistycznych: optymalizacja i rozwój, a infrastruktura i bezpieczeństwo
  • Seminarium pt. Wyzwania rynku pracy w branży TSL

Czekamy na film z tego wydarzenia! Tymczasem zachęcamy do przejrzenia filmu z ubiegłorocznej edycji:

Film zamieszczony w artykule pochodzi z oficjalnego kanału Targi TransLogistica Poland.